上、放學尖峰時段，學童在路口可以和車流完全分開通行。台中市政府交通局這3個月在全市學校周邊新增100處「行人專用時相」，讓孩子過馬路時，多了一段只屬於行人的安全時間，也讓不少家長更在意的校園周邊交通安全，有了更明確的改善方向。

交通局表示，台中市自2026年4月起推動校園周邊交通安全再升級，目前全市已設有263處行人專用時相、777處行人早開路口，合計1,030處行人優先路口。改善範圍涵蓋27個行政區、超過150所學校周邊路口，包含大甲、清水、豐原、太平、大里、北屯、西屯及南屯等地，目的是降低人車交織風險。

校園周邊先做　行人專用時相成為重點

台中市政府交通局長葉昭甫指出，市長盧秀燕以「安全、人本、效率、科技」作為交通施政核心價值，交通局持續盤點各校周邊環境，依照通行需求、行人流量及路口特性滾動檢討。葉昭甫說：「讓學童於上放學尖峰時段可與車流完全分離，降低轉彎車與行人交會風險。」這也是這波號誌優化最直接的目標。

不只學校　商圈、醫院、公園也納入

除了校園周邊，交通局也依不同路口條件建置行人早開時相，讓行人可提前數秒起步，提高駕駛辨識度。目前全市累計777處行人早開時相；另有263處行人專用時相，已從學校周邊擴大到商圈、醫院、公園及人潮較多的路口。交通局表示，會依各路口條件選擇適合的號誌方式，而不是套用同一做法。

安全之外　也得顧到車流效率

交通局說明，行人專用時相雖能提升路口安全，但所有車輛都必須同步停等，部分路口在尖峰時段可能出現停等較久的情形。因此，市府會依車流特性審慎評估，並透過號誌時制最佳化及智慧號誌調控，在行人安全與道路運行效率之間取得平衡，也呼籲駕駛人行經這類路口時耐心停等。

事故數據觀察　改善成效逐步浮現

從交通局公布數據來看，今年1至3月行人30日死亡人數為5人，較去年全年平均14人減少9人，降幅64.3%；今年1至4月每10萬人行人死亡數為0.28，為六都第二低。若看整體A1死亡事故，今年1至5月全市54人，較去年同期減少3人、降幅5.3%。對台中市民來說，這些數字背後代表的，是路口慢慢往更安全的方向走。後續交通局也將持續檢視學校周邊、商圈、公共運輸場站及其他人潮聚集地點，評估是否增設行人專用時相與行人早開時相。